Premiile Asociației Generale a Inginerilor din România pentru anul 2024

În numărul de față, consacrăm un spațiu amplu festivității de decernare a Premiilor AGIR pentru anul 2024. Realizările premiate se remarcă prin contribuții originale la promovarea progresului științifico-tehnic, caracteristică a implicării comunității inginerești din țara noastră în rezolvarea unor cerințe majore economico-sociale actuale și de largă perspectivă.

 

TROFEE AGIR 

Secțiunea Ingineria construcțiilor civile și industriale

● S.C. CONSITRANS S.R.L. (proiectant general)

- Extinderea și Eficientizarea Terminalului de Pasageri nr. 1 - Aeroport Oradea

Aeroportul Oradea a realizat o serie de investiții pentru a ține pasul cu creșterea cererii de servicii de transport aerian: extinderea terminalului de pasageri, extinderea pistei și a platformei de staționare a avioanelor și facilitarea realizării unui terminal cargo pentru avioane. În anul 2022, Aeroportul Oradea era dotat cu două terminale de pasageri, situație ce prezenta probleme în ceea ce privește fluxul pasagerilor și al personalului, amplificate și de suprafața mică. În acest context, s-a decis extinderea terminalului T1 astfel încât să poată fi acomodat de către 400 pasageri la orele de vârf pe fiecare dintre cele 4 fluxuri de plecări/sosiri - Schengen/non-Schengen. Extinderea T1 a dus la creșterea suprafeței construite de la 2900 m² la 12 500 m², respectiv 14 600 m² desfășurați. Regimul de înălțime al terminalului existent era parter, iar la cel nou regimul de înălțime parter este completat cu etaj parțial în zona de tranzit și zona administrativă. Din cauza termenului scurt de finalizare a construcției, s-a ales realizarea terminalului cu structură metalică, cu fundații tip mono-pilă. Acest sistem a oferit un timp de execuție mai scurt, cu manoperă minimală în șantier.

Din punct de vedere al soluției arhitecturale, s-a ales o fațadă dominată de sticlă, cu accente de panouri din aluminiu pe colțuri și la copertine, compartimentări de sticlă la interior pentru a se asigura o iluminare naturală cât mai bună a interiorului, fără a fi necesar în permanență iluminatul artificial, dar și un flux al pasagerilor cât mai facil, fiind evitată senzația de claustrofobie. Fațadele sunt termoizolate și tâmplăria este tripan, astfel încât pierderile de căldură să fie minime.

Toată iluminarea din interiorul și exteriorul Terminalului a fost realizată economic cu surse de iluminat tip LED. Pentru reducerea consumului energetic din rețea, clădirea este prevăzută cu panouri fotovoltaice pe învelitoare și la sol, având o putere instalată totală de 1,3 MW. Toate consumurile energetice din terminal sunt monitorizate și reglate prin intermediul unui sistem IBM.

Sistemul HVAC este compus din șapte Centrale de Tratare a Aerului ce alimentează cu aer proaspăt întregul terminal prin VCV-uri, iar încălzirea se realizează și prin sistemul de încălzire prin pardoseală. Agentul termic este furnizat dintr-un foraj geotermal cu schimbătoare de căldură.

În vederea eficientizării verificării pasagerilor, s-au prevăzut sisteme e-gates pentru verificarea automată a biletelor și porți pentru verificarea automată la trecerea frontierei cu citire a datelor biometrice. Sistemul de verificare și sortare a bagajelor (BHS) a fost extins și dotat în plus cu un modul de verificare EDS pentru verificarea mai eficientă a bagajelor.

S-a reconfigurat accesul și extinderea parcării pentru asigurarea bunei circulații în incinta aeroportului. S-a realizat extinderea bretelei de acces existente, o conexiune cu viitorul acces din DN79 și s-a pregătit un spațiu pentru viitoarea linie tram-train. Parcarea a fost extinsă fiind triplată capacitatea de parcare și a fost dotată cu un sistem modern de acces, cu recunoaștere a numerelor de înmatriculare și cu diverse modalități de plată.

În prezent aeroportul funcționează aproape la capacitatea maximă, cu o perioadă de maxim în timpul sezonului de vară, având pasageri din toată zona de vest a României, dar și din Ungaria.

- Autostrada A7 - Buzău - Focșani

Creșterea economică din zona Moldovei din anii 2000 a dus la o creștere semnificativă a traficului auto pe DN2 ducând la necesitatea construirii unui drum de mare viteză care să lege Bucureștiul de Nordul Moldovei, ca parte a Coridorului 3 de transport din România (OR3). Autostrada a fost inclusă de Uniunea Europeană în rețeaua TEN-T, fiind asigurată finanțarea prin fonduri europene prin prisma importanței acesteia.

Sectorul de Autostradă Buzău - Focșani face parte din Intercoridorul Moldova - Transilvania, care asigură legătura între coridoarele OR1, OR2 și OR3 și conectează Moldova de centrul țării și Europa.

Obiectivele proiectului au fost: un parcurs mai rapid pentru traficul rutier de tranzit în zona de sud a Moldovei, îmbunătățirea siguranței circulației, reducerea numărului de accidente, reducerea congestionării traficului din orașe și reducerea poluării. La faza de Studiu de Fezabilitate, în cadrul Analizei Multicriteriale s-au studiat trei variante de traseu, cu diverse caracteristici, avantaje și dezavantaje. S-a ales traseul optim care asigura un echilibru între costuri și zonele afectate de construcție, inclusiv în ceea ce privește protecția mediului. După stabilirea traseului, s-a analizat opțiunea de profil de drum expres vs. profil de Autostradă, aceasta din urmă fiind mai rentabilă pe termen lung datorită prognozei de creștere a traficului.

Autostrada între Buzău - Focșani are o lungime de 82,44 km, cu 6 noduri rutiere de acces, 41 de structuri (poduri și pasaje) și este dotată cu 3 perechi de parcări și spații de servicii dotate cu stații de încărcare pentru mașini electrice. Pentru întreținerea autostrăzii s-au prevăzut două Centre de Întreținere și Coordonare prevăzute cu toate dotările necesare.

Ca lucrări de artă, se remarcă podul peste râul Buzău, cu o lungime totală a suprastructurii de 1344 m, fiind printre cele mai lungi poduri din România.

Pe tot traseul autostrăzii a fost prevăzut sistem ITS modern pentru supravegherea video, dirijarea traficului și atenționarea conducătorilor auto în legătură cu potențiale pericole.

S-a acordat o atenție deosebită pentru protecția mediului, fiind prevăzute perdele forestiere, amenajări peisagistice, panouri fonoabsorbante și podețe ce permit o permeabilitate mai mare a autostrăzii.

În prezent Autostrada A7 Buzău - Focșani este dată în circulație pe toate cele 4 loturi. Încă din prima zi a deschiderii a fost utilizată intensiv, conducătorii auto recunoscând plus valoarea și economia de timp adusă de acest proiect.

● AICI Cluj S.A. (antreprenor general)

- Refuncționalizare pentru învățământ ansamblu de clădiri situate în Cluj-Napoca, str. G. Barițiu nr. 4-6-8

Caracterul de noutate și originalitate al lucrării premiate constă în: ▪ reinterpretarea arhitecturală a „Casei de modă" și a clădirii BT, păstrând liniile existente, dar adăugând finisaje care îi dau reprezentativitate și un nou rol urban, prin implicarea studenților și cadrelor didactice care au realizat releveul complet al clădirilor, lansându-se și un concurs de idei având ca temă utilizarea spațiilor propuse spre amenajare; ▪ implementarea unei certificări de clădire verde (BREEAM) și a unor standarde ridicate de eficiență energetică (termoizolare, tâmplărie performantă, sisteme inteligente de iluminat, ventilare și climatizare), care aduc economii pe termen lung la exploatarea clădirilor; ▪ asigurarea unei legături directe între cele două corpuri, printr-o pasarelă suspendată (etajele 3 și 4); ▪ amenajarea de terase café-bar pe acoperiș, valorificând spațiile exterioare într-un mod contemporan; ▪ crearea de funcțiuni mixte: educație și cultură la parter și etajul 1, spații de cercetare și co-working la etajul 2 și la etajul 3 un centru de conferințe cu 3 săli de conferințe, una dintre acestea având o capacitate de 200 de persoane, iar celelalte două, fiecare cu peste 60 de locuri, servicii - cafenea, librărie, ce atrag public și generează valoare economică; ▪ introducerea de spații pentru biciclete (124 locuri) și accesibilitate pentru persoane cu dizabilități → costuri reduse de transport și integrare socială; ▪ crearea unui UT HUB pentru învățământ, cercetare, co-working și săli de conferințe, pentru întreaga comunitate academică, într-o zonă centrală reprezentativă a municipiului Cluj-Napoca.

Secțiunea Ingineria construcțiilor de mașini

● Autor: acad. Ion Bostan

- PRECESSIONAL TRANSMISSIONS (Editura Chișinău, 2024)

Lucrarea cuprinde trei volume: primul - „Synthesis, Kinematics and Calculation Elements", al doilea - „Contact Geometry, Kinematics and Bearing" și, respectiv, al treilea - „Surface Generation and Applications". Lucrarea este unică, de amplă vibrație, o lucrare ce strânge experiența de o viață a unui cercetător extrem de aplicat în domeniul transmisiilor mecanice precesionale.

Primul volum include o parte de bază a teoriei fundamentale a angrenării multiple pentru angrenaje cu structura sferospațială a danturii, însoțită de creșterile de capacitate operațională și de dezvoltare a metodei de calcul de rezistență a acestui tip de transmisie.

Volumul al doilea include dezvoltarea geometriei de contact sub aspectul creșterii capacității de portanță și de reducere a pierderilor de putere ale transmisiei în funcționare. Este descrisă în mod analitic angrenarea multiplă prin geometria de dantură convex-concavă, este studiată influența parametrilor constructivi ai danturii, a formei geometrice pentru contactul convex-concav.

Volumul al treilea este dedicat dezvoltării procesului de generare a danturii non-standard, cu profil de flanc convex-concav, incluzând referiri extrem de precise legate de fabricația prin injecție a roților dințate prin tehnologii de printare 3D. Sunt adăugate în cercetare realizări CAD/CAM/CAE ale unor modele virtuale.

Aceste volume reflectă aportul autorului în dezvoltarea fundamentelor teoretice, conceperii, proiectării și realizării transmisiilor precesionale.

Lucrarea răspunde unor provocări legate de cinematica angrenării, de creștere a capacității portante a unei transmisii mecanice prin roți dințate și, respectiv, de creștere globală a eficienței mecanice, toate aceste obiective fiind realizate în mod integral, incluzând etapele de la idee la realizare tehnologică. Este susținută dezvoltarea unei clase noi de angrenaje pentru construcția de mașini, care îmbunătățesc calitatea vieții umane și care se dezvoltă rapid.

Secțiunea Inginerie metalurgică

● Coordonator proiect: MGM Star Construct SRL; Partener 1: Institutul Național de Cercetare-Dezvoltare pentru Inginerie Electrică ICPE-CA București; Partener 2: Universitatea Politehnica din București

- Tehnologii inovative pentru depuneri fizice în vid bazate pe straturi subțiri, multifuncționale, nanostructurate destinate pieselor de mari dimensiuni - LARGCOAT

Tehnologia dezvoltată are la bază un echipament inovativ care implementează o configurație hibridă pentru obținerea de straturi subțiri și ultrasubțiri prin procese de depunere fizică în vid din faza de vapori. Echipamentul pentru acoperiri industriale în vid pe suprafețe exterioare mari, ce a implementat tehnologia inovativă, este folosit de MGM Star Construct SRL.

Elementele de noutate ale tehnologiei sunt următoarele: ▪ înlocuiește tehnologii care sunt dăunătoare mediului ambiant, cum ar fi depunerile galvanice; ▪ are la bază un echipament inovativ care implementează o configurație hibridă pentru obținerea de straturi subțiri și ultrasubțiri prin procese de depunere fizică în vid din faza de vapori; ▪ acoperă un segment de piață de nișă cum sunt acoperirile decorative, durificarea/protecția la coroziune sau acoperiri optice/optic transparente pe piese cu suprafețe mari; ▪ permite controlul depunerii de straturi uniforme pe suprafețe neregulate, în funcție de proprietățile solicitate (destinația finală) și în funcție de caracteristicile substratului (pieselor). Configurația hibridă permite o abordare cu totul nouă care se dovedește versatilă deoarece permite aplicarea succesivă a mai multor tehnici de depunere (pulverizare catodică (glow-discharge), pulverizare catodică de tip magnetron (DC/RF) sau placare ionică de tip arc-catodic.

Investiția a contribuit la dezvoltarea locală a unei noi unități de lucru. De asemenea, prin realizarea acestui produs inovativ complex, firma SC MGM Star Construct are ascendentul utilizării unui echipament la nivel tehnic mondial, cu inovații ce îi conferă o poziție de top în asigurarea unor noi servicii inovative în domeniul materialelor și acoperirilor pentru domenii de nișă, cu avantajul unei competitivități tehnice și economice superioare.

Secțiune specială

● Autori: ing. Constantin Toma, dr. ing. Julien Bratu, ing. Simona Săvulescu, dr. ing. Cristina Andreescu, dr. ec. Andrei Răduțu, ec. Maria Mădălina Roșca

- KAIZEN ÎN ADMINISTRAȚIA PUBLICĂ. O reformă necesară în România!
(Editura Litera, 2024)

Cartea reflectă experiența de șapte ani a Primăriei Municipiului Buzău în aplicarea cu succes a unui sistem de management performant, un concept japonez de referință pentru sistemele de producție și management din întreaga lume, ce poartă denumirea de „Kaizen", în versiunea americană fiind cunoscut ca „LEAN Management", iar în companiile lui Elon Musk numindu-se „Continuous Improvement".

În premieră națională, cu rezultate relevante pentru administrația publică locală, Municipiul Buzău, aplicând tehnicile Kaizen de îmbunătățire continuă, a obținut până în anul 2025 următoarele rezultate: ▪ s-a redus foarte mult timpul de răspuns la solicitările oficiale ale cetățenilor și firmelor; ▪ au crescut veniturile proprii la 57 milioane de euro, de la 32 de milioane în 2016; ▪ a crescut valoarea fondurilor europene atrase pentru investiții; ▪ toate aceste performanțe au fost realizate cu o capacitate de personal diminuată cu aproximativ 60% față de numărul posturilor prevăzute în organigramă.

Aplicarea managementului Kaizen a fost extinsă și în companiile subordonate Consiliului Local Buzău, cum ar fi Compania de Apă sau Transbuz, precum și în școli, având deja o tradiție de 7 ani în practicarea a 5 S Public ca parte a Proiectului „Educație Kaizen pentru România", împreună cu Kaizen Institute România și Asociația Clean-Up Japan, având ca motto principiul „Trăind în armonie, creștem împreună". Ținta acestor acțiuni constă în organizarea și dezvoltarea unui spațiu public mai frumos, mai curat, mai sigur, precum și în creșterea spiritului de voluntariat și a dezvoltării educației, prin practică, respectiv a cooperării și lucrului în echipă, după principiul „Learning by doing".

„În dinamica actuală a dezvoltării societății umane, adaptarea managementului «Îmbunătățirii performanței Kaizen Lean» a devenit o necesitate. A trece de la cultura conformității la cultura performanței este în prezent o reală condiție pentru a păstra ritmul progresului. Suntem convinși că aplicarea Managementului Îmbunătățirii Continue a Performanței în administrația publică va fi impulsul necesar în dezvoltarea societății românești", a afirmat Julien Bratu, Country Manager Institutul Kaizen România.

DIPLOMA AGIR

Secțiunea Ingineria construcțiilor de mașini

● Autori: prof. univ. dr. ing. Romulus Lungu, asist. univ. dr. ing. Claudia Efrim (Crăciunoiu), prof. univ. habil. dr. ing. Mihai Lungu

- Actuatoare giroscopice (Editura Sitech Craiova, 2024)

Lucrarea abordează o problematică științifică de mare actualitate și complexitate, într-o manieră modernă și extrem de riguroasă, la frontiera științelor aerospațiale cu cele mai moderne descoperiri în domeniul teoriei sistemelor și implementării software a algoritmilor și arhitecturilor de control automat.

Subiectul lucrării se referă la actuatoarele giroscopice, ca subsisteme de acționare (elemente de execuție) în cadrul sistemelor de control automat al atitudinii minisateliților. Actuatoarele giroscopice sunt cunoscute sub denumirea de CMG-uri (Control Moment Gyro), ele acționând în scopul modificării atitudinii vehiculelor satelitare prin cuplurile giroscopice pe care le generează la acționarea vitezelor unghiulare aplicate cadrelor giroscopice de către controllerele de atitudine prin intermediul unor servosisteme. Sunt abordate probleme de dinamică și control al actuatoarelor cu două cadre de tip DGCMG cu giroscoape în suspensie magnetică (DGMSCMG), respectiv cu giroscoape cu lagăre mecanice, pentru acestea din urmă fiind necesar controlul vitezelor unghiulare de rotație proprie (CMG-uri cu viteză de spin variabilă, cunoscute și sub denumirea de DGVSCMG-uri). Pentru toate aceste structuri, autorii au conceput modele Matlab/Simulink și programe de calcul numeric, pe care le-au folosit la trasarea caracteristicilor dinamice ale acestor sisteme. Multitudinea simulărilor numerice evidențiază o bogată experiență teoretică și practică a autorilor în domeniul sistemelor giroscopice și al aplicațiilor acestora.

Prezentarea chestiunilor teoretice se remarcă prin modernitate, claritate, acuratețe și grafică excelentă. Luând în calcul aceste considerente, monografia este o lucrare de referință în aria tematică abordată și una dintre cele două cărți din literatura română de specialitate publicate până în prezent. Lucrarea conține o listă bibliografică cu 109 referințe, în cea mai mare parte de actualitate, între care se regăsesc 19 lucrări elaborate și publicate de autorii prezentei monografii (5 cărți, 9 articole publicate în reviste cotate ISI și 5 articole prezentate la conferințe internaționale). Însumând 374 pagini, cartea conține peste 800 formule de calcul, 103 figuri (cu scheme bloc, modele Matlab/Simulink și caracteristici dinamice obținute prin simulare numerică pe baza programelor de calcul numeric concepute de autori) și un număr de 14 anexe de calcul numeric.

Lucrarea este de un înalt nivel științific, cu caracter inter și multi disciplinar, cu multiple contribuții ale autorilor, recunoscute prin publicarea în reviste internaționale de prestigiu, cu evidente posibilități de aplicare a rezultatelor în cercetare și în industria aerospațială. Sunt evidente posibilitățile de aplicare în cercetare și în industria de profil.

PREMII SPECIALE

Secțiunea Ingineria construcțiilor de mașini

● Autori: Leontin Bondrea, Andrei Arghir, Radu Alexandru, Vasile Alexandru, Andrei Iazageanu (toți - clasa a X-a); Profesori coordonatori: Robert-Narcis Harabagiu, Nicolae Toader - Liceul Tehnologic „Alexandru Ioan Cuza", Buzău

- Stand didactic pentru studierea pornirii și funcționării motorului asincron trifazat cu rotor bobinat

Lucrarea urmărește proiectarea și realizarea unui stand didactic funcțional, destinat utilizării în activitățile practice și de laborator tehnologic din cadrul modulului Acționări Electrice, la clasa a X-a, domeniul electric. Standul facilitează învățarea prin practică, oferind elevilor posibilitatea de a înțelege, testa și evalua comportamentul unui motor asincron trifazat cu rotor bobinat în diferite condiții de funcționare.

Caracterul de noutate constă în: ▪ adaptarea unei aplicații industriale complexe (motor asincron cu rotor bobinat) într-o formă didactică accesibilă; ▪ integrarea unor elemente de siguranță și modularitate care permit înlocuirea și testarea individuală a componentelor; ▪ posibilitatea simulării defectelor reale și exersarea intervențiilor de remediere de către elevi; ▪ utilizarea materialelor reutilizabile și a unui design ergonomic, gândit pentru mediul educațional.

Lucrarea nu doar reproduce un sistem tehnic, ci îl convertește într-un instrument pedagogic interactiv, cu rol în dezvoltarea competențelor specifice calificării.

Lucrarea a fost premiată cu Locul I în cadrul competiției naționale organizate de firma NOARK, dintr-un total de 32 de licee participante. Este deja utilizată activ în cadrul atelierului școlii, contribuind la formarea practică a elevilor din domeniul electric. Lucrarea a fost realizată cu costuri minime, folosind componente accesibile, dar fiabile, ceea ce permite replicarea ei în alte unități de învățământ. Standul a fost introdus în activitățile de instruire practică și este apreciat pentru claritatea expunerii și versatilitatea aplicațiilor; totodată, contribuie direct la creșterea calității procesului educațional și la motivarea elevilor pentru învățarea activă.

● Autor: Echipa de Robotică a Colegiului Național „Andrei Șaguna" din Brașov; Mentor: Radu Meșa

- Robotul de competiție ROBOAS 19082

ROBOAS 19082, varianta 2024, este un robot de competiție de înaltă performanță cu un sistem de acționare Mecanum compact, acționat prin curea pentru o mișcare rapidă și stabilă. Acesta utilizează o acționare activă montată pe un mecanism extensibil pentru a colecta piesele prevăzute de concurs, care sunt apoi transferate către un braț cu 3 axe ridicat de un mecanism personalizat de tip foarfecă cu o mișcare precisă. Optimizarea greutății robotului a fost o prioritate-cheie pentru a îmbunătăți accelerația și a reduce consumul de energie, în special în timpul ascensiunii. Șasiul este proiectat pentru a susține în siguranță toate sistemele esențiale, inclusiv mecanismul extensibil, motoarele și componentele electronice. O atenție specială a fost acordată plasării  eficiente a cablurilor, reducând dezordinea și îmbunătățind fiabilitatea. Prin plasarea strategică a componentelor grele mai jos în structură, robotul beneficiază de o stabilitate îmbunătățită și de un risc redus de răsturnare, în special în timpul mișcărilor rapide. Șasiul este echipat cu sistemul de odometrie/Pinpoint GoBilda, permițând poziționarea și navigarea precise. Această caracteristică îmbunătățește performanța autonomă și asigură mișcarea precisă pe tot parcursul concursului.

Designul final al șasiului îndeplinește toate cerințele structurale și funcționale menținând în același timp o amprentă compactă de 35 cm x 31 cm x 27 cm și o construcție ușoară de doar 1,5 kg. Acesta integrează eficient toate sistemele cheie, asigurând o potrivire și accesibilitate adecvate. Pentru a spori stabilitatea și manevrabilitatea, motoarele și bateria sunt poziționate aproape de sol, coborând centrul de masă și reducând riscul de răsturnare. Robotul este dotat cu un braț extensibil capabil să atingă 72 cm, cu limitare intenționată la 65 cm pentru eficiență operațională. De asemenea, robotul este capabil să se autoridice după ce cele două cârlige de la extremitatea brațului extensibil cuprind bara țintă. Mecanismul prehensor este capabil să prindă piese și să le plaseze conform cerințelor, inclusiv într-un coș superior. Pentru detectarea obiectelor țintă se folosește un senzor de culoare. Robotul folosește un controler PID cu ​​feedback, utilizat pentru a obține un control precis și stabil. Cu acest robot echipa ROBOAS a câștigat mai multe premii, inclusiv Premiul I, Innovate, la competiții naționale și internaționale de robotică.

*

În încheierea evenimentului de decernare a Premiilor AGIR, a avut loc un atractiv program muzical.