English
Compania Națională de Căi Ferate CFR SA își propune ca, în următorii 8 - 10 ani, să elimine în proporție de cel puțin 80% restricțiile existente pe calea ferată și să o aducă în parametrii de viteză proiectați, însă pentru acest lucru este nevoie de o finanțare adecvată, a afirmat Monica Mihăileanu, director general adjunct al companiei, în cadrul evenimentului Zilele Feroviare 2022 - Summit-ul de Investiții Club Feroviar. Ea a menționat, între altele, că în Strategia de dezvoltare pentru perioada 2021 - 2025 se pune accentul „pe recuperarea restanțelor, pe proiectele de reînnoire". „Știu foarte bine că (...) la nivel de mentenanță, de întreținere, calea ferată a suferit, a avut întotdeauna o subfinanțare și, poate, începând cu 2021 este perioada în care începem să avem o creștere în această zonă. Avem o alocare - poate cea mai mare alocare pentru dezvoltarea proiectelor - în domeniul feroviar prin PNRR, în care, pe lângă proiectele de infrastructură, modernizări, axa importantă este cea a reînnoirilor, a proiectelor de tip quick-wins, proiecte care vor ridica restricțiile de viteză. Ne propunem ca în următorii 8 - 10 ani practic să restabilim echilibrul în ceea ce înseamnă aducerea în parametrii de viteză proiectați ai căilor ferate", a spus Monica Mihăileanu.
Ea a subliniat că aceste restricții de viteză, care conduc la timpi mari în care se călătorește pe calea ferată, sunt efectul subfinanțării în zona de întreținere și mentenanță a infrastructurii feroviare. „Nu au fost suficiente sume alocate pentru zona de întreținere și mentenanță, ceea ce a dus clar la o scădere bruscă și la o ridicare accentuată la zona restricțiilor. Da, planningul actual în strategia de dezvoltare 2021 - 2027, normal, cu asigurarea unei finanțări adecvate, este de a aduce calea ferată la o zonă de echilibru, de a ridica pe puțin 80% din restricțiile existente pe întreaga rețea de aproximativ 8200 de km. Punctual, sunt peste 4000 de restricții, există și posibilitatea de a apărea și altele, în contextul în care nu vor fi alocate resurse financiare de la bugetul de stat", a subliniat reprezentanta CFR SA.
Monica Mihăileanu a precizat că lucrările de refacție a liniilor sunt prioritizate pe baza unor analize multicriteriale care vizează atingerea obiectivelor principale, și anume integrarea în spațiul feroviar unic european și creșterea competitivității transportului feroviar pe piața internă.
„În cadrul PNRR, pe lângă cele două mari proiecte de modernizare Timișoara - Arad - Caransebeș, Cluj - Episcopia Bihor, sunt cele două mari proiecte complementare, respectiv proiectul de reînnoiri pe ruta București - Pitești și proiectele de tip quick-wins, care vor ridica restricțiile de viteză pe întreaga rețea feroviară, vorbim de o zonă de cel puțin 2000 de km. Aceste proiecte sunt punctuale, vor reprezenta înlocuire cadru traversă șine macaze acolo unde, urmare a unei analize multicriteriale, se vor identifica. Suntem în etapa de pregătire a documentațiilor de achiziție publică și vor fi lansate la nivel regional peste 100 de loturi în următoarea perioadă, aprilie - mai", a explicat ea.
În altă ordine de idei, directorul general adjunct al CFR SA a spus că unul dintre principalele obiective ale companiei pentru următoarea perioadă este creșterea capacității de a efectua lucrările prin resursele proprii pe care le are, iar în acest sens a demarat în 2021 și va continua în 2022 un program de achiziție de utilaje de mică și mare mecanizare. „Și ne-am propus cu echipele pe care le avem la nivel regional să restabilim, să aducem la parametri infrastructura existentă. Pe lângă proiectele majore, pentru care avem alocări de peste 5,8 miliarde de euro, atât prin Programul Operațional Transport, cât și prin Planul Național de Reziliență și Redresare și CEF, avem nouă șantiere deschise în țară, peste 15 miliarde de lei investite în aceste șantiere și trei mari proiecte pe care le avem actualmente în achiziție, proiecte de peste 15 - 16 miliarde de lei ce vor fi incluse în PNRR", a menționat Monica Mihăileanu.