Ziua Inginerului Român Premiile AGIR pentru anul 2015

Asociația Generală a Inginerilor din România (AGIR) a acordat, într-un cadru festiv, la 16 septembrie a.c., Premiile AGIR pentru cele mai valoroase lucrări inginerești din anul 2015. Evenimentul - găzduit de sediul central al AGIR din București, Calea Victoriei nr. 118 - a ajuns în acest an la cea de-a XXII-a ediție și a marcat, totodată, Ziua Inginerului Român (zi instituită, în anul 2000, prin hotărâre de Guvern, la propunerea AGIR). Reamintim că, la 14 septembrie 1895, a fost inaugurat podul peste Dunăre între Fetești și Cernavodă (proiectat și construit de inginerul Anghel Saligny), care era, la acea vreme, cel mai lung pod (4088 m) din Europa continentală.

La manifestare au luat parte cei distinși cu premii și diplome, precum și numeroși alți reprezentanți ai comunității inginerești. În cuvântul său la deschiderea festivității, președintele AGIR, Mihai Mihăiță, a relevat semnificațiile evenimentului, subliniind locul și rolul pe care această competiție îl are în demersurile care se fac pentru punerea creației tehnico-științifice în slujba economiei românești, a progresului întregii societăți. Adresând calde mulțumiri pentru aprecierea rezultatelor lor, toți cei distinși cu premii și diplome au subliniat că se simt, astfel, stimulați să continue și să aprofundeze demersurile lor creative, contribuind, în acest mod, la multiplicarea realizărilor comunității inginerești, la progresul economic și social al României.

Lucrările premiate au fost prezentate, conform tradiției, prin intermediul unui scurt film documentar.

Reamintim că, prin această competiție, AGIR și-a propus și își propune să mediatizeze, să încurajeze și să promoveze realizările inginerilor din țara noastră, contribuind, astfel, la creșterea competitivității tehnico-științifice românești. Precizăm, totodată, că Premiile AGIR au fost instituite în anul 1995. Potrivit tradiției, ele se acordă persoanelor și instituțiilor pentru lucrări inginerești deosebite (concepute, proiectate și aplicate) și unor cărți originale, de înalt nivel tehnico-științific, pe mai multe secțiuni.

PREMIILE AGIR PENTRU ANUL 2015

 

PREMII

 

Secțiunea Inginerie electrică

● Institutul Național de Cercetare-Dezvoltare pentru Inginerie Electrică INCDIE ICPE-CA

- Bobine supraconductoare pentru electromagneți supraconductori utilizați

în acceleratoare de particule

Bobinele supraconductoare sunt utilizate în special pentru obținerea de câmpuri magnetice intense (>2T), necesare în realizarea de electromagneți din componența acceleratoarelor de parti­cule. Acestea sunt realizate în special din sârmă supraconductoare de tip NbTi sau Nb₃Sn cu tempe­ratura de lucru de 4,2K, așa numite materiale de tip LTS (low temperature superconductors). Pentru obținerea de câmpuri magnetice cu diferite geometrii sau multipolare (dipolare, cuadrupolare, sextupolare sau octupolare), este necesară realizarea acestora într-o dispunere cilindrică.

Obiectivul lucrării l-a reprezentat realizarea, livrarea de bobine supraconductoare multipolare în formă planară și cilindrică, pentru electromagneți supraconductori multipolari folosiți în acceleratorul de particule NICA de la IUCN - Dubna, Rusia.

Elementele de noutate/originalitate sunt următoarele:

▪ realizarea bobinelor supraconductoare în tehnologie planară;

▪ forma inovativă finală a bobinelor supraconductoare, în geometrie cilindrică;

▪ adaptabilitatea la o multitudine de forme ale secțiunii firului și tipuri de materiale supraconductoare;

▪ adaptabilitate pentru realizarea de diferite tipuri de bobine multipolare.

Elementele de noutate/originalitate se regăsesc și în solicitările de brevete de invenție la OSIM: • A 01071/2010 - Ansamblu magnet supraconductor dipolar; • A 01270/2011 - Ansamblu magnet supraconductor quadrupolar; • A 00750/2011 - Ansamblu bobina supraconductoare și celulă de măsură; • A 00352/2012 - Generator supraconductor de câmp magnetic intens.

Efecte economice obținute în 2015

▪ obținerea grant-ului „Realization of the devices for the execution of the superconducting coils for corrector magnet of the NICA booster accelerator" (Realizarea de dispozitive pentru execuția bobinelor supraconductoare pentru magneții corectori ai acceleratorului booster NICA), Grant nr. 54/2015 cu IUCN - Dubna, în valoare de 31 000 dolari;

▪ contractul economic nr. 42/2015 cu IUCN - Dubna, în valoare de 55 500 dolari - „Execution of the superconducting coils for the superconducting corrector magnet for NICA project" (Realizarea de bobine supraconductoare multipolare pentru magneții corectori NICA).

● Institutul de Cercetare și Proiectare pentru Electrotehnică Acționări Electrice SC ICPE ACTEL SA - Sistem de alimentare cu energie, monitorizare, control și comunicație pentru habitate temporare aflate în izolare

Sistemul de alimentare cu energie, monitorizare, control și comunicație pentru habitate temporare aflate în izolare (SIGHAB) este un produs inovativ realizat de ICPE ACTEL în producție de serie în anul 2015, destinat să asigure cele mai bune condiții de desfășurare pentru activitățile din tabere de sinistrați, militare sau de elevi, din șantiere constructive sau pentru aplicații ale unor instituții sau organizări locale, insulare, ori din locații dotate cu instalații izolate, cu sau fără personal. Acest sistem este rezultatul unui proiect din programul PNCDI II - Inovare 2012, cu autoritatea contractantă UEFISCDI, realizat în parteneriat cu WING Computer Group S.R.L. - coordonator, ISPE și UTI Grup S.A. parteneri.

Produsul s-a impus ca o necesitate ce decurge direct din aplicarea legislației în vigoare (Legea nr. 481/2004, Ordinul nr. 1184/2006 și Ordinul nr. 1494/2006), elaborată de Ministerul Administrației și Internelor, privind Normele pentru organizarea și funcționarea taberelor pentru sinistrați în situații de urgență la nivelul administrațiilor centrale și locale, cărora le revine obligația să pregătească tehnica și să instruiască personalul pentru aceste situații.

Sistemul îndeplinește condițiile minime pentru amenajarea unei tabere de sinistrați (accesul rapid la căi de comunicații și surse de apă potabilă, telecomunicație, protecție naturală adecvată) și cerințele tehnice necesare: alimentare neîntreruptibilă cu energie în soluții mixte, tradiționale și regenerabile; sistem de iluminare adaptivă funcție de circulația în tabără; centru de comunicații interne și externe pentru personalul cheie; sistem de securizare cu senzori perimetrali; sistem de control integrat al funcționalității ansamblului; sistem de monitorizare a funcțiilor biologice pentru supraviețuitori aflați sub supraveghere medicală și personalul supus la efort și stres; sistem mecanic de împachetare pentru transport și fixare a elementelor constituente.

Sistemul premiat (SIGHAB), integrat și produs de ICPE ACTEL, constituie o soluție unitară, flexibilă, modulară integrată și scalabilă, care asigură toate cerințele de mai sus, unică în România și la nivelul de vârf al tehnicii mondiale.

Structura sistemului include șase module amplasate într-un container standard, de tip maritim sau rutier: 1) Sistem energetic mixt, sub forma unei surse de alimentare neîntreruptibile de energie electrică, realizat din surse primare (rețea electrică - dacă există, generator monofazat cu combustibil fosil sau ecologic, baterii acumulatori) și resurse regenerabile (eoliene și fotovoltaice); 2) Sistem de comunicații (voce, date, cu și fără fir), interne și externe (Ethernet, Wi-Fi, GSM, Satelit); 3) Sistem mecanic catarge și containere. Prototipare adiționale: pompe apă, filtre; 4) Sistem monitorizare și securitatea perimetrală (subsisteme de televiziune cu circuit închis, senzori perimetrali); 5) Sistem de monitorizare medicală a parametrilor vitali umani (ECG, poziție fizică cu GPS, oximetrie, temperatură, ritm respirator); 6) Sistem de monitorizare și control de management SCADA al ansamblului de servicii.

Pentru această soluție a fost depusă cerere de brevet de invenție la OSIM. Obținerea unei surse de energie distribuite la parametrii unei surse de putere infinite reprezintă unul dintre rezultatele spectaculoase ale produsului SIGHAB.

Rezultate tehnico-economice și referințe. Produsul se execută în șapte variante constructive din ce în ce mai complexe, destinate nivelurilor: regional, județean, municipal, urban, pentru comunități mici și izolate, pentru cazuri de dezastru și monitorizare perimetrală. Indicatorii de performanță financiară se raportează la principala economie obținută din utilizarea energiilor regenerabile în cadrul sistemului. Se remarcă ergonomia în utilizare prin posibilitatea punerii rapide în funcțiune. În anul 2015 s-au recepționat două containere pentru aplicații de energizare și disponibilitate de comunicații în zone izolate (județele Giurgiu și Suceava) și sisteme de radiodeterminare a vitezei și traiectoriei meteorilor în cadrul unui program desfășurat de ELCOS Proiect, urmate de încă 34 comenzi de produse similare. Alte cinci sisteme sunt în curs de contractare, pentru aplicații speciale de tip backup pentru chioșcuri informatice ale Inspectoratului Rutier din Bulgaria. Soluția garantează noi oportunități de dezvoltare și de afaceri.

Secțiunea Ingineria construcțiilor de mașini

Institutul Național de Cercetare-Dezvoltare pentru Mașini și Instalații destinate Agriculturii și Industriei Alimentare INMA - Mașina de regenerat pajiști   (Autori: prof. dr. ing. Ion Pirnă, dr. ing. Eugen Marin, dr. ing. Anișoara Păun, dr. ing. Marinela Mateescu, dr. ing. Dragoș Manea, drd. ing. Gabriel Gheorghe)

Mașina de regenerat pajiști este destinată tehnologiei de refacere a calității pajiștilor degradate și a fost proiectată și experimentată de către INMA București, în baza unui Contract de finanțare, iar în anul 2015 a fost asimilată în fabricația de serie de către agentul economic S.C. MECANO FUC S.A. din Vaslui.

INMA București deține infrastructura formată din echipamente de cercetare de ultimă generație, necesară pentru concepția și cercetarea experimentală a mașinilor similare cu cele pentru regenerat pajiști existente pe plan mondial. Beneficiind de această infrastructură, un colectiv de cercetători din cadrul Departamentului CDI a conceput o mașină care, prin efectuarea lucrării de regenerat pajiști executate atât primăvara, cât și toamna, în funcție de condițiile de climă și sol, răspunde prevederilor Ordonanței de urgență a Guvernului nr. 34/2013 privind organizarea, administrarea și exploatarea pajiștilor permanente.

INMA București vine cu un concept nou de regenerat pajiști degradate, prin semănat în benzi înguste direct în covorul vegetal. Pentru controlul cât mai precis al normelor de însămânțare, institutul, împreună cu agentul economic, a proiectat un sistem nou de reglaj automat, prin care semințele se distribuie cu ajutorul unui software specializat ținând cont de semnalele trimise de niște senzori ai parametrilor funcționali, astfel încât tot timpul să se aplice aceeași cantitate, indiferent de viteza de deplasare și patinare a tractorului din agregat, soluție atestată și prin cererea de brevet de invenție înregistrată la OSIM.

Din cauza stării actuale de degradare a pajiștilor, începând cu acest an, amenajamentele pastorale vor deveni o condiție obligatorie pentru primirea subvențiilor. Proprietarii de pajiști sunt obligați prin lege să întocmească, la nivelul fiecărei primării, proiecte de amenajamente pastorale, care să cuprindă programe de lucrări menite să asigure creșterea producției de masă verde, cantitativ și calitativ. Prin executarea lucrărilor cu mașina de regenerat pajiști se pot obține producții duble, dar și de calitate superioară, ceea ce se constituie într-un imens potențial de masă vegetativă destinată hrănirii efectivelor de bovine, ovine și caprine.

Reprezentanții INMA preconizează, în următorii cinci ani, o creștere a pieței țintă de 50%, fapt ce va conduce, spre exemplu în anul 2017, la un necesar de circa 75 mașini de regenerat pajiști, ceea ce înseamnă o marjă de profit de 2,99% pentru agentul economic fabricant.

Secțiunea Ingineria construcțiilor civile și industriale

● SC HECON SRL - Depozit orizontal (magazie) pentru cereale

în Portul Constanța

În prezent, în portul Constanța se constată o creștere a traficului portuar de cereale, precum și tendința ca marii comercianți de cereale să își realizeze propriile terminale, ceea ce conduce printre altele la construirea de noi capacități. Pentru a valorifica spațiul existent aflat în concesionarea societăților de operare, noile depozite trebuie construite în apropierea danelor de operare. Acest spațiu fiind limitat, depozitele sunt dezvoltate pe verticală, fapt care conduce la încărcări considerabile ce se transmit terenului și construcției de acostare adiacente.

Astfel, Depozitul orizontal (Magazia) pentru cereale cu o capacitate de 50 000 to, amplasat pe molul I, în dreptul danei 31, are lungimea de 135,0 m, lățimea interioară de 29,0 m și înălțimea maximă de 30,0 m și este amplasat la 24,0 m distanță față de cheul existent, care are înălțimea de 14,0 m. În spațiul până la cheu este prevăzută instalarea utilajelor de încărcare/descărcare a navelor, a transportoarelor cu bandă și a elevatoarelor, înscrierea sistemului feroviar, a accesului tehnologic rutier și pentru PSI, utilități etc.

Sarcina transmisă platformei este de cca. 400 kPa, care depășește capacitatea portantă și conduce la o creștere considerabilă a sarcinilor orizontale transmise cheului, fapt ce periclitează stabilitatea acestuia. În acest scop, pentru fundarea Magaziei a fost adoptată soluția de îmbunătățire a pământului de sub aceasta prin incluziuni rigide și transferul sarcinilor în adâncime la argila tare prin intermediul stratului de transfer. Au fost executate 1732 incluziuni din beton cu clasa C 20/25 pentru o suprafață a fundației de circa 4200,0 mp.

Schema de calcul a fost aceea a unui cadru tip „U" rezemat pe mediu elastic având în interior cerealele dispuse în diversele compartimente, iar la partea superioară, acoperișul și platformele tehnologice pentru susținerea transportoarelor cu bandă și instalația de deschidere a porților pasarelă pentru circulație etc. A fost luat în considerare și efectul temperaturii. O atenție deosebită a fost acordată acoperișului la înălțimea de 28,0 m efectuând calcule adecvate și încercări pe model și în natură. Forma de boltă din tablă cutată ranforsată judicios a condus la o structură relativ ușoară de circa 21,0 kN/mp.

Avantajele aplicării acestei soluții pentru acoperiș sunt, în principal, următoarele: nu necesită o structură de rezistență pentru susținere; oferă maximum de spațiu util; se pot realiza deschideri mari de peste 30,0 m și lungimi nelimitate; se obține o durată de execuție redusă cu circa 40% în raport cu construcțiile clasice; rezultă un consum de metal redus de 21,0 kg/mp, mai mic cu circa 40% față de soluțiile obișnuite; costurile sunt reduse cu până la 50% comparativ cu alte soluții.

Magazia a intrat complet în exploatare în anul 2015 și a fost urmărită comportarea în timp și în special deformațiile care se produc sub efectul încărcărilor. Acestea sunt în concordanță cu mărimile determinate prin calcul.

Caracteristicile de noutate ale soluției aplicate sunt: ▪ optimizarea amenajării prin tratarea în comun a tehnologiei de exploatare portuară și a construcției de depozitare, obținând astfel costuri minime de investiție și de exploatare; ▪ realizarea unor spații de depozitare de mare capacitate în apropierea construcțiilor de acostare existente prin adoptarea unor soluții de fundare adecvate și îmbunătățirea caracteristicilor terenului cu incluziuni rigide din beton simplu; ▪ aplicarea pentru acoperiș a unei soluții economice din tablă metalică ondulată, de 1,5 mm grosime cu ranforsări dispuse judicios în boltă.

● SBR Soletanche Bachy Fundații - FREELO, incintă circulară duală de pereți mulați pentru construirea tunelului de vânt aerodinamic

FREELO este primul centru de agrement din România și sud-estul Europei ce va oferi experiența unui tunel aerodinamic de vânt, dezvoltat în cadrul unui volum parțial subteran, pe o adâncime de aproximativ 19,50 m sub cota terenului natural și parțial suprateran, pe o înălțime maximă de 17,00 m. În vederea execuției structurii la cota respectivă, este necesară considerarea unor aspecte tehnologice și financiare deosebite, întrucât în practica proiectării geotehnice din România, cota finală a excavației depășește cu aproximativ 50% - 80% adâncimile uzual proiectate.

Categoria de risc geotehnic major al proiectului este generată de prezența predominantă a unor pachete de pământuri necoezive, precum și pătrunderea cu cota finală a excavației sub nivelul hidrostatic cu aproximativ 15,00 m. Totodată, un al doilea orizont acvifer sub presiune necesită adoptarea unor măsuri de siguranță în ceea ce privește calculul și execuția sistemului de sprijin. Aceste considerente limitează opțiunile disponibile pentru sprijinirea masivului de pământ. Astfel, soluția optimă considerată pentru sprijinirea excavației din punctul de vedere al costurilor și al productivității o reprezintă dispunerea unei incinte autoportante din pereți mulați dispuși circular sub forma a două celule conectate printr-o zonă de secantare sprijinită prin intermediul a patru orizonturi de șpraițuri metalice. Sub protecția sistemului de sprijin, structura interioară este conformată sub forma unei cuve din pereți structurali perimetrali cu grosimea de 80 - 120 cm, nesprijiniți pe întreaga adâncime a infrastructurii.

Dat fiind caracterul de unicitate al lucrării în România, analize detaliate utilizând metoda elementului finit, atât în starea plană de tensiune și deformații, cât și modelarea tridimensională, respectiv consultarea literaturii de specialitate și a experiențelor din proiecte similare au reprezentat aspecte cheie în cadrul procesului de proiectare și execuție, având un impact maxim asupra succesului investiției. Monitorizarea sistemului de sprijinire a excavației prin dispunerea de mărci extensiometrice pe șpraițuri metalice și înglobate în beton, precum și a reperelor inclinometrice, oferă informații importante în ceea ce privește aplicabilitatea soluțiilor de acest tip.

Proiectul FREELO (amplasat în Chitila, județul Ilfov) este o premieră în contextul ingineriei geotehnice din România și al proiectării excavațiilor adânci atât prin prisma limitărilor și a constrângerilor întâlnite pe parcursul desfășurării acestuia, cât și din punctul de vedere al abordării unui proiect deosebit și atipic. Studiul rezultatelor obținute în urma execuției reprezintă surse valoroase de informații pentru dezvoltări similare, aplicabilitatea excavațiilor de tip incintă circulară fiind una vastă.

Secțiunea Ingineria mediului

Institutul Național de Cercetare-Dezvoltare pentru Protecția Mediului

● Stație mobilă de tipul DKMR-01T de monitorizare prin teledetecție a ihtiofaunei   (Autori: Deák György, Raischi Natalia Simona, Bădiliță Alin, Raischi Constantin Marius, Silion Marius Mădălin, Tudor Marian)

Stația mobilă DKMR-01T funcționează pe baza principiului presiunii de flotație care îi oferă mobilitate atât în plan vertical, cât și orizontal, și posibilitatea utilizării în orice condiții: hidromorfologice, hidrodinamice și meteorologice, cu eliminarea riscului de pierdere a stațiilor de recepție și implicit a volumului informațional înregistrat.

Caracterul de noutate. Problema tehnică pe care o rezolvă invenția, comparativ cu alte sisteme de moni­torizare existente în stadiul tehnicii, se referă la posi­bilitatea monitorizării sturionilor marcați prealabil ultrasonic și a parametrilor de calitate a apei în mod continuu și independent de condițiile geomorfologice ale malurilor, de factorii meteorologici și de variațiile de nivel al apei. Cu ajutorul stației de monitorizare DKMR-01T, se vor obține date noi și importante din zonele neaccesibile până în prezent datorită imobilității echipamentelor de monitorizare folosite anterior. Aceste date sunt semnificative pentru realizarea hărților GIS (Geographic Information System) ale traseelor de migrare a sturionilor de-a lungul Dunării.

Rezultate. Stația de monitorizare DKMR-01T a fost utilizată cu succes, în cursul anului 2015, în cadrul mai multor studii de cercetare efectuate pentru determi­narea traseelor sturionilor și a puieților de sturion din Dunărea Inferioară, Delta Dunării, inclusiv canalul Bâstroe până în Marea Neagră. Utilizarea stațiilor de monitorizare DKMR-01T în cadrul proiectelor prezen­tate s-a dovedit  a fi un real succes, rezultatele obținute asigurând obținerea unui volum informațional verosimil și unic la nivel european, sub aspectul cunoașterii ratei de supraviețuire și a comportamentului puieților de sturion în timpul migrației către Marea Neagră.

● Stație fixă DKTB de monitorizare prin teledetecție  a ihtiofaunei   (Autori: Deák György, Bădiliță Alin, Raischi Constantin Marius, Tănase Bogdan, Tănase Simona Georgiana)

Stația fixă DKTB permite, pe lângă monitorizarea prin telemetrie a sturionilor, și determinarea nivelului și a parametrilor de calitate a apei. Sistemul DKTB oferă posibi­litatea de includere în interior a echipamentului multiparametru de determinare a nivelului și parametrilor de calitate a apei, protejând, în același timp, dispozitivele și oferind cu ușurință accesul la descărcarea datelor.

Caracterul de noutate. Față de sistemele de monitorizare existente în stadiul tehnicii, sistemul DKTB este mult mai eficient, fiabil și permite monitorizarea conco­mitentă a mai multor indicatori datorită posibilității încorporării mai multor echipamente de recepție.

Rezultate. Unul dintre studiile de cercetare în care au fost implicate stații de tipul DKTB a fost Monitorizarea impactului asupra mediului a lucrărilor de îmbunătățire a condițiilor de navigație pe Dunăre între Călărași și Brăila, km 375 - km 175. Cu ajutorul stațiilor DKTB ce au funcționat pe toată perioada desfășurării studiilor, au fost identificate trasee de migrare a sturionilor în Dunărea Inferioară și s-au obținut informații referitoare la comportamentul acestor specii în anumite situații ce implică modificări hidromorfologice ale albiei râului. O parte dintre rezultatele obținute au arătat că sturionii au un comportament repetitiv și de grup, folosind de obicei aceleași trasee de migrație.

Continuitatea monitorizării în astfel de studii de cercetare (identificarea comportamentului și a traseelor de migrație a sturionilor) este absolut necesară și poate fi obținută numai cu ajutorul echipamentelor cu fiabilitate ridicată (cazul stației DKTB). Stația DKTB este unică la nivel european și este utilizată în cadrul mai multor proiecte desfășurate de către INCDPM pe întreg tronsonul Dunării Inferioare, furnizând date unice pe plan mondial referitoare la migrarea sturionilor.

Secțiunea Științe aplicate

Prof. univ. dr. ing. hab. Vasile Marinca, prof. univ. dr. Nicolae Herișanu (Universitatea Politehnica Timișoara) - „The Optimal Homotopy Asymptotic Method. Engineering Applications"

SPRINGER Cham, Heidelberg, NY, Dordrecht, London, ISBN 978-319-15373-5, 2015

Univers ingineresc a prezentat în nr. 8/2016, o recenzie a monografiei profesorilor Vasile Marinca și Nicolae Herișanu de la Universitatea Politehnica Timișoara, Facultatea de Mecanică. De aceea, reținem acum doar că este o carte inginerească de referință ce contribuie substanțial la dezvoltarea ramurii Engineering Science și se adresează cercetătorilor, inginerilor, doctoranzilor și masteranzilor în inginerie. Subiectul avut în vedere de autori este legat de investigarea analitică a sistemelor dinamice neliniare întâlnite (în mod frecvent) în inginerie. (Pag.6_TOHAM.jpg) Cei doi autori propun și prezintă pe larg o metodă absolut originală și de mare noutate, rezultatele remarcabile obținute prin aplicarea metodei propuse pentru prima dată de cei doi cercetători în anul 2008 conducând deja la un impact deosebit în lumea științifică, impact ilustrat de cele câteva sute de lucrări științifice deja publicate în prestigioase reviste internaționale de către diverși cercetători străini care aplică această metodă, precum și de tezele de doctorat elaborate în diverse țări ale lumii pe baza acestei metode.

Este de remarcat faptul că un interes aparte l-au manifestat bibliotecile a 171 de universități de mare prestigiu de pe mapamond, printre care se găsesc Massachusetts Institute of Technology (MIT), Stanford University, New York State University, Caltech care, conform www.worldcat.org, au achiziționat deja monografia celor doi cercetători români.

DIPLOME

Secțiunea Ingineria construcțiilor de mașini

Prof. univ. EurIng. dr. ing. Gheorghe Ion Gheorghe - „Mecatronica & Sistemele Cyber-Mecatronice"

Cartea reprezintă în prezent un etalon științific al științelor inginerești înalt avansate, care trebuie apreciată ca abordare și ca apariție, prin valoarea tehnico-științifică redată comunității științifice din România. Totodată, cartea abordează pentru prima dată domeniul sistemelor cyber-mecatronice, evidențiind caracterul său original și inovativ și ținta științifică academică, în ceea ce privește noile științe apărute pe plan național și internațional, unde „Mecatronica & Sistemele Cyber-Mecatronice" reprezintă un arhetip pentru noua societate informațională, dar mai ales pentru crearea, construcția și dezvoltarea produselor și sistemelor de produse inteligente avansate.

Domeniul specializat inteligent abordat evidențiază ideile originale ale autorului prin soluțiile conceptuale și constructive privind arhitectura sistemică a sistemelor cyber-mecatronice, în aplicații industriale și societale și reprezintă o noutate complexă și holistică a cunoașterii inteligente și a aplicabilităților din perspectiva tehnologiilor inteligente de control integrat de la distanță și a tehnologiilor de telemonitorizare, telementenanță și telesecuritate.

Într-o concepție integrativă, cartea prezintă fundamentarea științifică, tehnică, tehnologică și informațională a domeniului avansat, nivelul și stadiul cunoașterii în „Mecatronică & Sisteme Cyber-Mecatronice", competența și educația nouă în domeniu, dar și capabilitatea aplicațiilor în industrie, economie și societate. Mai mult, autorul tratează atât configurarea sistemică a domeniului specializat inteligent pentru procesele flexibile de telemonitorizare, telementenanță și telecontrol inteligent, cât și tehnica sinergică arhitecturală într-o concepție adaptativă în timp real, la condițiile de lucru și de mediu. În baza cunoștințelor noi dezvoltate de autor, s-a prezentat, ca model, tehnologia cyber-mecatronică și cyber-mixmecatronică privind monitorizarea, configurarea, controlul și service-ul de la distanță ale sistemelor și echipamentelor mecatronice inteligente de măsurare, integrate în fluxurile de fabricație inteligentă din industria automobilului.

Cartea reprezintă, în sinteză, o noutate absolută în domeniul specializat inteligent al sistemelor cyber-mecatronice și cyber-mixmecatronice, o abordare complexă a cunoașterii inteligente în acest domeniu, o noutate pe plan național și internațional, o aplicație prioritară pentru dezvoltarea industrială a României și un tezaur științific în nanoștiințe și nanotehnologii.

Secțiunea Inginerie agricolă și silvică

 

Ing. Bogdan Neculai, dr. ing. Cristinel Constandache, dr. ing. Sanda Nistor

- „Consecințele despăduririlor - Reconstrucția ecologică a Vrancei"

Editura Silvică - Institutul Național de Cercetare-Dezvoltare în Silvicultură Marin Drăcea

Lucrarea se referă la o mică zonă a țării noastre - Vrancea; caracteristic pentru această zonă a fost activarea proceselor torențiale și declanșarea unor procese de degradare complexă accelerată a terenurilor de pe care s-au defrișat pădurile. În perioada 1890 - 1937 s-au tăiat ras circa 70 000 ha pădure. Aceste tăieri s-au făcut de către societăți străine, care au instalat căi ferate înguste și funiculare pe firul văilor inaccesibile, ulterior aceste instalații fiind desființate. O altă problemă deosebită în Vrancea a fost și faptul că pe versanții principalelor văi - Putna, Zăbala, Năruja, Milcov - pădurile au fost defrișate în decursul timpului pentru a face loc agriculturii, aceste terenuri fiind cel mai puternic degradate (circa 25 000 ha, la nivelul anului 1940).

Lucrarea prezintă: consecințele diminuării și degradării pădurilor în general, cu referire la despăduririle din zona Vrancei la începutul secolului XX, modalitățile de refacere a pădurilor distruse și de împădurire și redare în circuitul economic a terenurilor degradate; principalele rezultate în perimetre de ameliorare a terenurilor degradate, împădurite în special în perioada 1950 - 1980, prin proiecte întocmite de ICAS și coordonate de Stațiunea ICAS Focșani.

Lucrarea aduce noutate, față de lucrări similare, prin faptul că s-au relevat cauzele distrugerii pădurilor și consecințele acestora (degradarea terenurilor), s-au prezentat lucrările efectuate pentru refacerea patrimoniului forestier și ameliorarea terenurilor degradate, fiind descrise tehnologiile de pregătire și de plantare a terenului, evidențiind rezultatele obținute. Toate aceste detalii sunt însoțite de fotografii originale, executate în perioada respectivă (1954 - 1977), dublate, în situații reprezentative, de fotografii comparative, reali­zate recent de autori.

Cartea prezintă, între altele, efortul depus de silvicultori pentru împădurirea a peste 80 000 ha terenuri până în 1990, din care circa 11 000 ha, terenuri degradate. Pentru a se releva concret modul de lucru la împădurirea terenurilor degradate, s-au luat ca exemple câteva perimetre de ameliorare cu condiții extreme pentru instalarea vegetației, perimetre care au fost constituite, s-au stabilit soluții tehnice și s-a acordat asistență tehnică de către Stațiunea ICAS Vrancea. Lucrarea se încheie cu prezentarea actuală a peisajului vrâncean.

Lucrarea poate fi considerată un documentar de bază, atât pentru personalul care activează în domeniul silvic, cât și din afara acestuia. De asemenea, poate fi apreciată și ca un îndrumar tehnic, având un puternic caracter aplicativ, prin valorificarea cercetărilor românești; în carte sunt prezentate numeroase aspecte ce reprezintă noutăți științifice la nivel național și unele chiar la nivel internațional (lucrări „vegetative" de amenajare/consolidare a terenurilor degradate cu condiții staționale extreme, cu costuri reduse și eficiență ecologică ridicată).

Secțiunea Ingineria transporturilor

 

Prof. univ. dr. ing. Romulus Lungu, conf. univ. dr. ing. Mihai Lungu (Universitatea din Craiova, Facultatea de Inginerie Electrică) - „Controlul automat al aeronavelor la aterizare"

Lucrarea abordează o problematică științifică de mare actualitate și complexitate, într-o manieră extrem de riguroasă, la frontiera științelor aerospațiale cu cele mai moderne descoperiri din domeniul teoriei sistemelor și implementării software a algoritmilor și arhitecturilor de control automat. Lucrarea prezintă variante de piloți automați pentru controlul aterizării aeronavelor într-un domeniu deosebit de dinamic, cel al sistemelor complexe de stabilizare, navigație și conducere a aparatelor de zbor, favorizat de evoluția spectaculoasă a tehnologiilor de fabricație a senzorilor și tehnicii de calcul.

Monografia abordează aspecte legate de proiectarea piloților automați pentru controlul automat al aeronavelor la aterizare, precum și aspecte practice, deosebit de importante, legate de implementarea software a piloților automați proiectați special pentru mișcările aeronavelor în plan longitudinal și lateral în timpul aterizării; în acest sens, monografia nu este doar o lucrare de referință în aria tematică abordată, ci și singura care, până în prezent în literatura română, abordează, atât teoretic, cât și practic (implementare software), proiectarea piloților automați pentru controlul tuturor variabilelor ce descriu dinamica aeronavelor în timpul procesului de aterizare.

Lucrarea este, pe de o parte, un instrument educațional, adresându-se cercetătorilor, doctoranzilor și masteranzilor din domeniul ingineriei aerospațiale, precum și din alte domenii conexe; pe de altă parte, contribuie, într-o manieră modernă și practică, la formarea și specializarea personalului de mentenanță în domeniul aeronautic, acest lucru putând influența decisiv siguranța pasagerilor aeronavelor avându-se în vedere faptul că aterizarea este cea mai dificilă etapă a zborului.

Gradul ridicat de originalitate al monografiei este confirmat și de numărul remarcabil de articole ISI publicate de autori pe tema aterizării aeronavelor, lucrări ce se regăsesc în bibliografia acestei lucrări și care au ca subiect noile arhitecturi de control dezvoltate în această lucrare. Pe de altă parte, originalitatea deosebită a monografiei este confirmată și de faptul că furnizează, în premieră, soft-urile ce au rezultat în urma implementării informatice a tuturor structurilor inovative de control al aeronavelor la aterizare. Lucrarea are un conținut științific extrem de modern, adecvat întru totul ingineriei aerospațiale; abordarea graduală, standardizată și algoritmică a informației, cu accentuarea aspectelor esențiale și specifice, reprezintă o calitate esențială care poate favoriza decisiv asimilarea informației, compararea și argumentarea contribuțiilor științifice ale monografiei. Prin toate acestea, lucrarea este una originală și valoroasă tehnico-științific.