English
La finalul anului trecut, au fost date publicității datele oficiale referitoare la măsura în care au fost accesate cele 19 miliarde de euro alocate României de Uniunea Europeană pentru intervalul 2007 - 2013, cu prelungirea până la sfârșitul lui 2015. Practic, s-au absorbit doar 14 miliarde euro, ceea ce reprezintă aproape trei pătrimi din totalul sumei menționate. Este de remarcat că, în ultimele luni din anul precedent, ritmul de absorbție s-a accelerat, dar nu s-a reușit să se recupereze decât o parte relativ mică din suma necheltuită. Astfel, 5 miliarde euro, care puteau contribui la îndeplinirea unor importante obiective economico-sociale, au fost pierdute definitiv, iar cauzele acestei situații sunt numeroase. Ele vizează neglijarea, în perioada 2007 - 2012, a acestor resurse financiare de primă importanță, gradul de absorbție fiind, la mijlocul anului 2012, de numai 7 procente. S-au depus eforturi pentru recuperarea restanțelor, în special prin stimularea potențialilor beneficiari de a prezenta proiecte eligibile, însă o serie de deficiențe au persistat, în pofida asigurărilor date de factorii decidenți că va interveni un autentic reviriment în domeniu.
Faptul că ar fi fost posibile rezultate net superioare este confirmat de analiza ratei de absorbție pentru fiecare program operațional. Pentru Programul Operațional Sectorial Dezvoltarea Resurselor Umane (POSDRU) s-a atins o rată de 87%. Urmează, în ordine, Programul Operațional Sectorial Creșterea Competitivității Economice (POSCCE), cu o rată de 86%, și Programul Operațional Dezvoltarea Capacităților Administrative (PODCA), cu 85%. Diferența față de domeniul cu cele mai slabe rezultate este considerabilă. În cazul Programului Operațional Sectorial Transport (POST), pentru care s-au alocat 4,3 miliarde euro, gradul de absorbție a fost de numai 61%. Exact în sectorul în care era nevoie de investiții masive pentru modernizare, rezultatele au fost cele mai slabe. Mai ales în infrastructura de transport feroviar și rutier, unde se impuneau programe de modernizare accelerată, s-au înregistrat cele mai multe și mai grave fenomene negative, ceea ce va avea inevitabil consecințe dintre cele mai neplăcute, cel puțin pe termen mediu. La modul declarativ, s-a afirmat că elaborarea Master Planului General de Transport va determina o creștere rapidă a ratei de absorbție a fondurilor europene în acest domeniu. Realitatea a contrazis asemenea declarații, ceea ce impune o regândire a întregii politici naționale și sectoriale de absorbție a fondurilor europene.
